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Per rispondere a un fabbisogno segnalato più volte dai cittadini ma anche per sostenere le attività della movida, l’amministrazione cerca di rendere ogni anfratto possibile un’area da destinare a parcheggio. In attesa che apra il sottopiazza della Libertà con i suoi 600 stalli, sono stati inaugurati un parcheggio (aperto solo nel fine settimana) al Genio Civile e sono stati recuperati altri posti sul nuovo tratto di Trincerone Est. Stalli per la sosta delle auto e dei motorini opportunamente segnalati in blu; peccato che nè qui nè in alcun altro luogo della città e nemmeno a ridosso delle piste ciclabili sono state pensate e posizionate anche le rastrelliere per la sosta delle bici e dei monopattini. In città aumentano ciclisti e skaters, cresce la sensibilità per i temi della sostenibilità (solo ora l’Amministrazione sta lavorando a un piano per posizionare colonnine per la ricarica di veicoli elettrici) eppure, per questi cittadini non viene messa a disposizione nessuna area attrezzata per lasciare la bici in sicurezza.

«È il segnale dello scarso interesse di questa Amministrazione per la mobilità ciclabile e per quella sostenibile, più in generale. L’istallazione delle rastrelliere - spiga Paolo Longo , presidente della Federazione Italiana Amici della Bicicletta - è la base per delineare tutto il progetto complessivo di mobilità ciclabile ma nonostante siano state individuate nuove aree di parcheggio per le auto, ad esempio sul belvedere del Crescent, non è stato pensato alcuno stallo». La Fiab salernitana aveva presentato anche un progetto definendo i punti della città in cui possono essere posizionate le rastrelliere che nulla hanno a che vedere con i doppi semicerchi in ferro perché ora sono delle strutture con un solo semicerchio e molto più leggere e funzionali. Complessivamente, però, nonostante gli annunci e le intenzioni dichiarate dall’amministrazione (soprattutto durante le fasi della pandemia in cui maggiormente si discuteva di trasporto sostenibile e alternativo) il progetto di riqualificazione della pista ciclabile e di prolungamento sui due assi della Lugoirno e del Lungomare «è al palo», conferma il presidente Longo.

«In realtà- chiarisce - non è mai stato fatto un biciplan che consenta di andare ben oltre i semplici assi della Lungoirno e del Lungomare. Si tratta di far diventare ciclabile tutta la città con carreggiate dedicate». Manca, dunque, un piano complessivo per cui l’uso delle biciclette non è esclusivamente relegato a spicchi di pista ciclabile quasi sottratti alle automobili e ai motorini ma di una visione complessiva che renda tutte le strade della città percorribili anche dalle biciclette, soprattutto in sicurezza. E per fare ciò, oltre che a a una strategia complessiva, basterebbe, semplicemente, segnalare il percorso con delle strisce verticali.

«Le normative inserite nel Codice della strada - spiega il presidente della Fiab - consentono tutta una serie di innovazioni e introducono anche il concetto di corsie ciclabili. Poi si parla di sensi unici eccetto per le biciclette, di percorsi protetti per il tragitto casa scuola... Si tratta di soluzioni e possibilità offerte dalle nuove leggi che, ad esempio, sarebbe utile adottare nel caso di via Benedetto Croce». Soluzioni che, aggiunge Longo, «avrebbero il risultato di dar dignità e sicurezza anche ai salernitani che si spostano con la bicicletta. Per un ciclista vedere uno spazio a lui dedicato ha tutto un altro impatto. E poi sarebbe un passo verso l’obiettivo di ridurre il più possibile l’uso di vicoli in città». Basta immaginare pezzi smozzicati di ciclabile rubati alle auto: ma è Salerno intera a dover diventare una città percorribile su due ruote (senza motore se non elettrico). Anche se, probabilmente, molti ciclisti salernitani gradirebbero che, nelle more si rendesse almeno piatta (e non a groviera) quella che c’è al Lungomare Trieste.

FONTE: La Città